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鄭州華晶金剛石股份有限公司

PCD刀具廠商看過來,我國下一代碳纖維地鐵列車青島成功試跑

關鍵詞 刀具 , 碳纖維|2019-06-21 09:22:15|來源 科技日報
摘要  不僅更輕、更智能、更舒適,這列“未來地鐵”列車的車窗還能變身為觸控大屏。19日,記者從中車四方股份公司獲悉,由這家公司研制的、代表未來技術潮流的6輛編組地鐵列車在調試線上成功試跑...

     不僅更輕、更智能 、更舒適,這列“未來地鐵”列車的車窗還能變身為觸控大屏。19日,記者從中車四方股份公司獲悉,由這家公司研制的、代表未來技術潮流的6輛編組地鐵列車在調試線上成功試跑,這列“未來地鐵”列車將引領行業跨代升級。

  中車四方技術人員介紹,“未來地鐵”列車車體、轉向架構架、司機室、設備艙等均使用碳纖維復合材料制造,整車減重13%。同時,牽引系統采用新型高效節能的碳化硅逆變器和永磁同步牽引電機,牽引系統更高效,跑起來更節能。與傳統地鐵相比,“未來地鐵”列車整車綜合節能15%以上。

  未來列車升級為“智慧地鐵”。運行全過程為全自動駕駛,空調和照明均采用智能調節。更新奇的是,車窗變身為一面觸控大屏,相當于一個超大版“Pad”,用指尖點擊車窗,就能在車窗上看視頻、瀏覽新聞、觀看電視節目……

  此外,“未來地鐵”列車設置了強大的智能監測和預警系統,實時感知列車狀態,并將傳統的“計劃修”升級為先進的“狀態修”,無論運行與否,隨時出故障隨時修。

  噪聲和晃動是傳統地鐵的常態,而“未來地鐵”列車,這些都將成為歷史。據介紹,“未來地鐵”列車采用全主動懸掛技術,能夠探測車廂振動,實時對懸掛系統進行調節,使其時刻處在最佳的減振狀態,車輛運行更平穩;應用新型隔聲降噪材料、設備客室噪聲降低5分貝以上。這些新技術的應用,使“未來地鐵”列車即使以時速140公里運行,仍能保持安靜平穩。

  “未來地鐵”列車還能自由“變身”,即“靈活編組”。可根據客流變化,在2節至12節范圍內任意搭配車廂,降低運營成本,同時適應惡劣運營環境。無論高溫、高寒、高海拔,還是小曲線、大坡道,列車都能運行自如。

  據悉,在調試線上完成試跑后,下一步,“未來地鐵”列車將開赴地鐵線路開展線路試驗和運行示范。

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       據中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹,下一代地鐵列車最大的特點是更輕更節能。采用先進的碳纖維技術,其車體、轉向架構架、司機室、設備艙等均使用碳纖維復合材料制造。碳纖維使列車的重量更輕,整車減重了13%。

       碳纖維復合材料(CFRP)具有強度高、比熱容大、耐熱震、質量輕,且材料摩擦系數穩定,耐磨性優良。由于碳纖維復合材料特殊的組織結構和特殊的物理力學性能,切削加工時常會遇到以下問題:

       (1) 材料呈層狀、塊狀崩落、撕脫,嚴重時將使加工件報廢,影響產品的成材率和加工質量。

       (2) 刀具磨損快,鈍刀具加工,更容易造成坯料損傷;精加工時,刀具尺寸和形狀的變化,嚴重影響產品的形狀、尺寸精度。

       (3) 刀具使用壽命短,耐用度低,大大提高了產品的加工成本。

       針對碳纖維復合材料的切削加工特性,選擇合適的刀具材質及刀具結構、合理的幾何參數成為優質、高效切削加工CFRP的關鍵。碳纖維復合材料具有脆性大、硬度高特點,切削過程存在難成屑、導熱慢、切削區域溫度高、刀具易磨損等問題,加工后的產品變現出分層、撕裂、翻邊等缺陷。因此要求刀具具有良好的耐磨性和散熱性,并具有抑制分層和撕裂的結構特點。聚晶金剛石(PCD)刀具由聚晶金剛石刀尖和硬質合金基體經高溫高壓燒結而成,具有著硬度高、耐磨性強、摩擦系數低、高彈性模量;同時還具備低熱膨脹系數、高熱導的特性。加工后表面精度、尺寸精度及刀具壽命等優勢是用戶選擇PCD刀具的重要因素。未來,隨著新一代碳纖維地鐵列車批量投產使用,PCD刀具也必將大放異彩。

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